在许多汽车制动部件的检测中，通常使用伺服电动机来驱动电动缸作为致动器以检测汽车制动部件。 例如，在汽车制动系统中检测真空助力器需要伺服电机驱动电动缸，以模拟实际汽车制动时踩踏制动踏板进行制动的过程。 通常使用的气缸或液压缸作为模拟执行器无法达到测试要求的精度。 利用伺服电动缸的闭环控制特性，可以方便地实现对推力，运动速度和位移的控制； 利用现代运输缸制造商的动态控制技术，数控技术和总线（网络）技术实现编程和总线（网络）控制。 由于其方便的控制和使用，它将实现缸和液压缸传动装置无法实现的运动控制。 因此，在检测汽车制动系统部件时，伺服电动缸可以更准确地模拟制动踏板的制动过程。
上位机（工业控制机）通过控制软件读写电机控制卡，并向控制卡发送位移，速度，加速度等命令。 控制卡根据主机命令生成脉冲序列。 脉冲数（位移），频率（速度）和频率变化率（加速度）均由主机控制。 伺服驱动单元根据控制卡的位置指令值减去位置反馈值，算出电动机位置误差。 位置误差值通过驱动单元的数字滤波器（PID调整算法）以生成电动机速度控制信号。 速度控制信号由伺服电机驱动。气缸制造商单元中的电流回路产生驱动电流，以控制伺服电机。 增量编码器是伺服电机的典型反馈组件。 它将电动机的旋转角度转换为正交的电脉冲信号。 伺服驱动单元可以根据反馈信号跟踪电机的旋转位置，从而形成伺服电机的闭环控制系统。
控制模式包括位置控制，速度控制和转矩控制。 位置控制基于控制信号发送的脉冲数。 在检测汽车真空助力器时，需要进行三级密封（即静态密封，低于助力点的密封和高于助力点的密封），以便在检测过程中将助力器在三个不同的位置进行助推。 需要位置控制来控制电动机的旋转。 速度控制基于控制信号发送的脉冲频率。 测试助力器的输入力-输出力性能时，需要以一定速度增加助力器伺服电动缸的价格，这需要使用速度控制来控制电动机的旋转。 转矩控制是通过控制信号发出的模拟电压进行的控制。